成和建設の舗装の詳細、技術

みなさんが何気なく通る道や、駐車場。そのほとんどが、ｱｽﾌｧﾙﾄ舗装によってできているのではないでしょうか？私達、成和建設はもともと舗装工事で成り立った会社。舗装もいろいろありますが（くわしくはWORKSのページにて）、ここではｱｽﾌｧﾙﾄ舗装を特にとりあげています。
公共の道路のような大規模な工事から、一般家庭の庭や駐車場の舗装まで、どんな風に工事を進めていくか、またどのくらいの金額がかかるのかをぜひ紹介したいと思います。

ｱｽﾌｧﾙﾄ舗装は、図のように、路体、路床の上の路盤（下層路盤、上層路盤）、ｱｽﾌｧﾙﾄ混合物による、基層、中間層、表層などで構成されています。それぞれの厚さは路床以下の土の状態や強さを測定したり、その道路の交通量などで設計されます。もちろん、厚さはまちまちで公共道路でも、上層路盤と表層だけで構成されていたり、さまざまです。
また、小規模の民間の駐車場などでは、そんな設計をするのにもお金が要りますので、私たちの経験によって舗装の構成を決定することがほとんどです。

もし、庭を駐車場にかえたいと思われる場合、どうでしょうか？
まず、庭が土や砕石敷きだったら、ﾊﾞｯｸﾎｳで掘削し、その土を舗装の厚さ分とりのぞき、高さを調整、ﾛｰﾗｰなどで下がらないよう、よく転圧します。
そして、砕石（ｸﾗｯｼｬﾗﾝや粒調砕石）で路盤をつくり、乳剤を撒いて、ｱｽﾌｧﾙﾄ混合物で表層を仕上げ同じく転圧します。
転圧後は、手で触ってもやけどしないくらいに温度が下がればすぐに車が載っても大丈夫です。そこが、ｺﾝｸﾘｰﾄ舗装と違うポイントといえます。
そのあと、白いﾗｲﾝが必要な方は、ﾗｲﾝを引いたり、番号や車椅子ﾏｰｸなどをいれる・・・という流れです。

表層工：
狭いところなのでｱｽﾌｧﾙﾄ合材も人力で敷均しﾌﾟﾚｰﾄにて転圧します。家の周りはﾊﾝﾄﾞﾎｰﾙなどが多くて手間がかかります。

表層工：
面積や、長さがある場所では、写真のようなﾌｨﾆｯｼｬｰという機械を使用します。この機械を大きさがさまざまあり、一般道路などではより大きいものを使用します。

上の絵のような家の舗装工事をする場合
舗装構成を路盤工（再生ｸﾗｯｼｬﾗﾝ　　　　t=15cm）
　　　　　　　表層工（再生密粒20mmｱｽｺﾝ　t=5㎝)
と仮定します。

掘削　　　　　　　　　72㎡×0.2m（20㎝）=14.4m3
土の運搬・処分　　同じく14.4m3　付近に処分地あり
路盤工　　　　　　　　厚さ　t=15㎝
表層工　　　　　　　　厚さ　t=　5㎝

項目	数量	単価(円）	金額(円)
掘削	14.4m3	1,200	17,280
土の運搬・処分	14.4m3	2,500	36,000
路盤工	72.0㎡	800	57,600
表層工	72.0㎡	1,650	118,800
小計			229,680
重機運搬費	1式		30,000
経費（約20％前後)	1式		60,320
合計			320,000
消費税	1式		16,000
総額			336,000

※砕石やｱｽｺﾝの～mmというのは骨材の直径を表します。数字が小さいと小さい砕石が主に入っていると思ってもらえればよいです。

ここでは、実際道路をｱｽﾌｧﾙﾄ舗装している場合どういう流れで行われているか、写真つきでご説明します。上記にもあるように、舗装構成や、その道路の施工条件はさまざまですが、基本的には下の流れが多くなるかどうかの違いです（路盤が何層もあったり、ｱｽﾌｧﾙﾄ舗装部分が何層もあったりしても・・・）。

道路舗装工事はそこを通る人たちや、付近の住民の方々にとっては、大変ご迷惑をおかけして成り立ってます。できるかぎり、それをすこしでも小さくしようと努力を続けていくつもりです！

もし、そうした状況になられたら、ちょっとだけ大目に見てやってください！
どうぞよろしくお願いします。

路盤の材料を供給する砕石場です。ここに注文し砕石を現場まで届けてもらいます。多くの場合１０ｔダンプトラックでの運搬になります。
写真協力：㈱タニグチ厳木工場

ﾓｰﾀｰｸﾞﾚｰﾀﾞｰという機械で砕石を設計の高さまで平坦に敷均します。細長いボディの真中にﾌﾞﾙﾄﾞｰｻﾞｰのような排土板がついています。

ﾛｰﾄﾞﾛｰﾗｰでよく締め固めます。ここで締め固めを十分してないと、ｱｽﾌｧﾙﾄ舗装をした後でわれたり、へこんだりといった悪影響が出ます。

路盤の表面をきれいにするためにﾀｲﾔﾛｰﾗｰで締め固めます。このときﾛｰﾗｰから散水したりしてより締め固めが効くようにします。

ｱｽﾌｧﾙﾄ乳剤を散布しています。これは路盤とｱｽﾌｧﾙﾄ混合物をくっつける糊の役目、といったらわかりやすいかな？これがかかったらえらいことです・・・

ｱｽﾌｧﾙﾄ混合物のﾌﾟﾗﾝﾄです。
ここでｱｽﾌｧﾙﾄや砂、砕石を混ぜ合わせた、ｱｽﾌｧﾙﾄ混合物を作り出し、ダンプトラックに載せて現場へ送り届けます。
ちなみに私たちはｱｽﾌｧﾙﾄ混合物の事を一般に「合材（ごうざい）」と呼んでます。
写真協力：大成ロテック㈱佐賀合材工場

ダンプトラックからｱｽﾌｧﾙﾄ混合物（合材）をｱｽﾌｧﾙﾄﾌｨﾆｯｼｬｰに移します。このﾌｨﾆｯｼｬｰが平坦に仕上げる機械です。

温度管理を行わなければなりません。到着した合材は上記のように150度～140度くらいないと施工ができません。はっきりいって夏は地獄のようです・・・（汗)

ﾛｰﾄﾞﾛｰﾗｰで敷均した合材を締め固めます。これも路盤同様十分締め固めないとあとでへこんだり、割れたりすることがあります。

ﾛｰﾄﾞﾛｰﾗｰで初期転圧を行ったあと、やや温度が下がったらﾀｲﾔﾛｰﾗｰで仕上げ転圧を行います。水も散布して温度を下げていきます。

温度さえ下がると、車が載ってもかまいません。触って「あったかい」と思うくらいならOKです。そのあと写真のように白線などを引きます。

舗装が完了すると、ｱｽﾌｧﾙﾄ舗装がちゃんと規定の厚さ、密度がでているかどうかを図る資料を採取します。これをコア－といいます。皆さんも道路に直径10㎝の穴があいているのを見たことがあると思いますが、それはコア－の採取あとです。もちろん検査が終るとちゃんと埋め戻します。

道路に振った雨水が道路以外の敷地に行かないように雨水を誘導する、ｱｽﾌｧﾙﾄｶｰﾌﾞというものを設置しているところです。
これも基本的にはｱｽﾌｧﾙﾄ混合物です。ｱｽｶｰﾊﾞｰという特殊な機械を使用して作ります。

だいたいの道路舗装工事の流れはわかりましたか？

上記のような田舎の道もあれば交通量の多い道路もあり、片側通行で工事を行ったり、その日1日でｱｽﾌｧﾙﾄ舗装を仕上げ、開放する場合もあり、施工条件なども考えると単にｱｽﾌｧﾙﾄ舗装を施工するにもいろいろな段取りがあります。ここでは記述していませんが、交通安全施設の設置や警備員さんの手配など・・・
私達工事を行うものは常に安全第一を基本においてがんばります。
どうぞ皆さんのご協力をお願いします！

以上が見積もりになるわけですが、もちろんこれは一例に過ぎません。たとえば、土を捨てる場所がすごく遠いのか、近いのか、ｱｽﾌｧﾙﾄﾌﾟﾗﾝﾄから近いか遠いかなどで材料費や、重機運搬費に違いがあったりするのです。
場合によっては、掘削をする必要のないときもあります。
また、面積がよりおおきければその分単価も安くできるし、逆に少なければ高くなる場合もあるので一概に上記の見積が適合するわけではありません。あくまで一例として考えてください。

もし、自分の家を・・・とお考えの方！お気軽にメールでも結構です。家や庭の状況と御連絡先を教えてください！！
すぐに当社スタッフが駆けつけ、お見積書をつくります！

成和建設株式会社　本社　TEL　：　０９５５－６３－４６４８　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　担当：水落(みずおち)、青柳（あおやぎ）　
　　　　　　　　　　　　　　　　 FAX　：　０９５５－６３－３７８８　
　　　　　　　　　　　　　　　　 Email ：　seiwa4648＠yahoo.co.jp

表層　　排水性開粒度ｱｽｺﾝ13mm

路床

舗装

15㎝

10㎝

5㎝

下層路盤　再生ｸﾗｯｼｬﾗﾝ40mm

上層路盤　粒度調整砕石25mm

上層路盤　瀝青安定処理40mm

基層　　再生粗粒度ｱｽｺﾝ20mm

中間層　改質Ⅱ型ｱｽｺﾝ20mm

ある交通量の多い国道の舗装構成